@璽睿黑傑克
在2015年3月迎來了將金澤和東京連接起來的「北陸新幹線」後，日本人的眼光，逐漸轉向預計在2016年3月通車的「北海道新幹線」。
目前的起訖站新函館北斗雖然離函館站18公里遠，但函館各大旅館已經準備好迎接觀光人潮，還有企業看準商機進駐北海道設點，不過從東京首都圈出發的旅客近半還是會選擇搭飛機，其中原因不外乎票價以及時間因素。
這次通車的「北海道新幹線」，連接「東北新幹線」的終點站「新青森站」和北海道函館的「新函館北斗站」。
而由函館連接到札幌的新幹線，則需到2030年才會通車。
新幹線最大的競爭對手，是國內飛機航線。日本交通業界有個說法叫「4小時之壁」，即如果新幹線的車程超過4小時，旅客便會傾向乘搭飛機。
依據山陽新幹線的經驗，東京前往廣島的車程需要3小時47分，有56%的旅客會選擇新幹線，比選擇飛機的44%為多。
相反的，從東京到福岡需時4小時50分，便有多達92%的旅客會選擇飛機。這是因為東京與福岡的航程約為兩小時，加上來回機場及登機程序，大約就花掉4小時路程。同樣，由東京飛往札幌或函館的航程約需時1小時30分。
因此，若要北海道能否吸引到乘客，就看是否能突破4小時之壁。
目前北海道新幹線最大瓶頸，在於連接本島的青函隧道，由於軌道和貨運列車軌道並行，而貨運列車的最高速度約每小時110公里，因此新幹線列車需要減低速度，以免列車通過的風壓破壞貨運列車上的貨櫃箱。因此最高時速可達260公里的新幹線，在全長近54公里的青函隧道內及附近約28公里的區域，需要減速至約時速140公里。
以目前的列車時刻表來看，絕大部份來往東京和新函館北斗的新幹線班次，車程將會超過4小時，還未計算由新函館北斗站前往函館市區的接駁火車需時17分鐘。
而企業開設據點方面，有些企業趕在新幹線開通前進駐，總部在東京的IT企業一年前開始在北海道設點，新雇用7名員工，年齡在20到30歲之間，大多是從東京返回家鄉的人。
回鄉就業者表示：「我主要是認為回鄉一定能做點事，其他人也一定會想回去看看好了。」
這群年輕人設計了智慧手機的觀光APP，一家一家走訪充滿特色的各式商店，詳記旅遊書所沒有的觀光資料，新幹線還沒通車就已經創造新就業機會。
某間IT企業執行董事表示：「『人、錢、物』的流動變得很暢旺經濟也會跟著發展，我們認為這裡有很大的機會。」
北海道新幹線距離正式運作尚有數月，如果解決了上述問題，便有望可以促進北海道地區的經濟和旅遊業發展。
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